Hafenbahn-Projekte

Die Hafenbahn Schweiz AG ist eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Schweizerischen Rheinhäfen.

Zur Weiterentwicklung und Modernisierung der Tätigkeit der Hafenbahn sind aktuell folgende Projekte in Umsetzung:

Brückenanhebung Zufahrtskanal Hafenbecken 2

Ziel des Projektes in Kleinhüningen ist die Anhebung der bestehenden Hafenbahnbrücke um rund einen halben Meter, um die Befahrbarkeit für Containerschiffe zu verbessern. Zusätzlich werden diverse Optimierungen an der darüber führenden Gleisanlage vorgenommen, die dem Bahnbetrieb und -unterhalt zu Gute kommen.

Das Bundesamt für Verkehr hat im Februar 2021 der Hafenbahn Schweiz AG die Plangenehmigung (Baubewilligung) für das Projekt erteilt.

Drei Bauphasen

Im Oktober 2021 wird mit der Realisierung des Projekts begonnen. Das Projekt gliedert sich in drei Bauphasen:

Bauphase 0: Statische Verstärkungsmassnahmen (Wasserbau)
Bauphase 1: Seitliche Verbreiterung der Brücke und neue Gleiserschliessung zum Nordquai
Bauphase 2: Anheben bestehende Brückenplatte und Anpassungen Hauptgleis Hafenbahn

Bau-Update Mai-Juni 2022

Ende der ersten Bauphase

Während der ersten Bauphase wurde ein Spriesssystem in der Beckensohle des Zufahrtskanals umgesetzt. Diese Verstärkungsmassnahme verhindert ein unkontrolliertes Ausschwemmen von Sohlematerial und ist statisch erforderlich, um die Hafenbahnbrücke anheben zu können. Die Arbeiten konnten teilweise nur während Sperrzeiten für die Schifffahrt durchgeführt werden. Das Spriesssystem ist planmässig erstellt und abgenommen worden.

Der Bermenweg bestehend aus einem Längsriegel aus Stahlbeton mit diversen Ankernischen wurde verstärkt. Hinter dem Bermenweg wurde die alte Stützwand oberflächlich erneuert. Für die Bermenbeleuchtung sind zwei neue Kandelaber durch die IWB errichtet worden. Im Zufahrtskanal konnten die Verstärkungsmassnahmen abgeschlossen werden.

Damit wurde im Juni die Bauphase 0 erfolgreich abgeschlossen. Im ersten Quartal 2023 soll mit der Bauphase 1 begonnen werden.

: Plan Spiesssystem

: Verstärkter Bermenweg bestehend aus einem Längsriegel aus Stahlbeton mit diversen Ankernischen. Hinter dem Bermenweg wurde die alte Stützwand oberflächlich erneuert.

: In den Nischen im Bermenweg sind die neugespannten Bodenanker zu sehen. Die leeren Nischen dienen der Reserve.

: Die Baugrube hinter dem Betonriegel im Bermenweg wurde wieder aufgefüllt und asphaltiert.

Bau-Update Dezember 2021 – April 2022

Die bestehende Ufereinfassung muss verstärkt werden. Dazu wird der querliegende Holm auf der alten Spundwand zurückgebaut und durch einen armierten Betonholm ersetzt.

: Rückbau Bermenweg (Asphalt) und Abbruch bestehender Holm (unbewehrter Beton)

: Neues Kantenschutzblech wird in der richtigen Lage montiert

: Neues Kantenschutzblech wird in der richtigen Lage montiert

: Bewehrungseisen werden gelegt

: Schaltafeln (rot) werden montiert, anschliessend wird der Holm mit den Bewehrungseisen ausbetoniert

: Der offene Graben wird wieder zugeschüttet und verdichtet. Der Asphaltbelag wird erst zum Schluss eingebaut.

: Die Spriesse und Longarinen (Stahlbleche) werden an Land vorbereitet und mit Bewehrungseisen bestückt. Im Anschluss werden sie in die Sohle des Zufahrtskanals zur statischen Verstärkung der Hafenbahnbrücke eingebaut.

: Mittels Schiff und Arbeitsponton werden Spriesse und Longarinen eingebaut und im Anschluss mit Beton ausgegossen. Die Lücken zwischen den Betonbauteilen werden mit groben Steinen ausgefüllt, um die Sohle langfristig vor Erosion zu sichern.

Bau-Update November 2021

Im Rahmen des Projekts «Bücke Zufahrtskanal HB II» wurden durch das Tiefbauamt Basel-Stadt Sonaraufnahmen der Beckensole durchgeführt. Anhand der Daten wird ein 3D-Modell der Sohle erstellt. Mit diesem Modell wird dann berechnet in welchen Bereichen Material ausgebaggert werden muss. Der im Anschluss eingesetzte Bagger ist mit einer GPS-Steuerung ausgerüstet, welcher durch das Modell präziser, auch ohne Sicht unter Wasser, eingesetzt werden kann.

Vorhaben

In Kleinhüningen gelangen Schiffe vom Hafenbecken 1 über den Zufahrtskanal in das Hafenbecken 2. Die Hiltalingerbrücke mit der Tramlinie 8, die Hafenbahnbrücke sowie eine Personenpasserelle schränken die Binnenschiffe in ihrer Höhe ein. Limitierendes Element ist die Hafenbahnbrücke, die nun um einen halben Meter auf 7,5 m Höhe wie die anderen beiden Bauwerke angehoben werden soll. Vor allem Containerschiffe mit Halt Hafenbecken 2 können dadurch künftig flexibler beladen werden. Das Projekt gilt auch als erste wichtige Vorinvestition für das geplante Hafenbecken 3, das zu deutlich mehr Containerverkehren im Hafenbecken 2 führen wird.

Die Schweizerischen Rheinhäfen und die Hafenbahn Schweiz AG treiben gemeinsam das 12-Millionen-Projekt mit dem offiziellen Titel „Brücke Zufahrtskanal Hafenbecken 2“ voran. Der Grossteil der Kosten fällt für umfassende Gleisarbeiten an; nicht nur die Schifffahrt, sondern auch die Bahn profitiert vom Infrastrukturprojekt: Gleisradien werden ausgeweitet und die Steigungen reduziert, indem südlich der Brücke das gesamte Gleisbett angehoben wird. Zusätzlich werden Massnahmen für den Naturschutz umgesetzt, um den ökologischen Vernetzungskorridor, der entlang der Bahnlinie führt, zu stärken.

Der eigentlichen Anhebung der bestehenden Hafenbahnbrücke sind verstärkende Baumassnahmen im Kanal vorgelagert (Bauphase 0). Diese Phase dauerte von Oktober 2021 bis Juni 2022 . In festgelegten Zeitfenstern musste der Zufahrtskanal dafür gesperrt werden, was mit den im Hafenbecken 2 ansässigen Hafenfirmen koordiniert wurde.

Um den Bahnbetrieb im weiteren Bauablauf aufrechtzuerhalten, wird die Brücke mit provisorischen Gleisführungen in zwei Etappen angehoben. Die Einschränkungen für den Bahnverkehr können so auf wenige verlängerte Wochenenden begrenzt werden. Im 3. Quartal 2024 soll die Baurealisierung abgeschlossen sein.