Hafenbahn-Projekte

Für die Arbeiten auf der neu betonierten Brückenplatte wurde diese in ein Schutzzelt eingehaust. Das Risiko von Verzögerungen oder Baumängeln aufgrund der winterlichen Witterung konnte durch das Zelt reduziert werden. Zudem war die Lagerung von frostanfälligem Material direkt am Einbauort möglich.

Nach dem Aufbringen der Abdeckfolie ist der Rohrblock für die zahlreichen Werkleitungen betoniert worden. Die Stahltröger, in denen künftig die Gleise über die Brücke führen, wurden millimetergenau verlegt und befestigt, bevor sie einbetoniert worden sind.

Nördlich wie auch südlich der Brücke ist das Gelände für die neuen Gleise vorbereitet worden. Soweit möglich, werden die neuen Gleise neben den bestehenden errichtet, bevor diese an Wochenenden, an denen der Bahnverkehr gesperrt wird, angeschlossen werden können. Unter hohem Zeitdruck werden im Dreischichtbetrieb die neuen Rangiergleise zum Nordquai in die richtige Lage gebracht und angeschlossen. An einem zweiten Wochenende wird das Streckengleis um mehrere Meter in eine provisorische Lage versetzt, damit in der 2. Bauetappe die alte Brückenplatte in zwei Tranchen angehoben werden kann, während der Bahnbetrieb aufrechterhalten bleibt.

Das zweite Halbjahr 2023 war geprägt von diversen Abbruch-, Erd- und Betonierarbeiten. Diese betrafen in erster Linie den zum Hafenbecken 2 zugewandten Teil der Hafenbahnbrücke, wo die künftigen Rangiergleise zum Nordquai geplant sind.

Die alten Brückenwiderlager wurden im letzten Halbjahr zurückgebaut, sodass die neuen errichtet werden konnten. Ein Baustellenkran versorgte die Baustelle beidseits des Zufahrtskanals.

Als neue Brückenplatte wurden auf die neuen Widerlager Stahlträger positioniert und in Beton eingegossen. Dies geschah unter zeitlicher Herausforderung aufgrund der Witterung und mit dem Ziel, die Betonierarbeiten vor Weihnachten abgeschlossen zu haben. Die Weihnachtspause wurde für die Aushärtung des Betons genutzt, wodurch die neue Brückenplatte im neuen Jahr bereits statisch einsatzfähig war.

Beginn Bauphase 1

Im März 2023 begann die Bauphase 1 und dauert voraussichtlich bis zum 2. Quartal 2024.

In dieser Bauphase erfolgt die Brückenerweiterung auf dem künftigen Niveau. De Rangiergleise zum Nordquai werden neu gebaut und ein Grossteil der Werkleitungen verlegt.

Für dies müssen die alten Widerlager abgebrochen und neue Brückenfundamente erstellt werden. Parallel zu den sich in Betrieb befindenden Rangiergleisen wird das künftige Gleisbett erstellt. An einem Wochenende wird dann die Gleisumlegung auf das neue Trassee, dass über die Brückenerweiterung führt, stattfinden. Der Bahnbetrieb soll durch dieses Vorgehen möglichst wenig eingeschränkt werden. Im Anschluss wird das alte Gleis mit Weiche zurückgebaut werden.

Bis Juni 2023 sind folgende Baumassnahmen erfolgt:

• Provisorische Kabelverlegung
• Spundwände als Baugrubenabschlüsse
• Aushub Baugruben
• Rückbau Widerlager Nord und Süd
• Aktuell werden Mikropfähle im Boden für die neue Brückenfundation erstellt

Ende der Bauphase 0

Während der ersten Bauphase wurde ein Spriesssystem in der Beckensohle des Zufahrtskanals umgesetzt. Diese Verstärkungsmassnahme verhindert ein unkontrolliertes Ausschwemmen von Sohlematerial und ist statisch erforderlich, um die Hafenbahnbrücke anheben zu können. Die Arbeiten konnten teilweise nur während Sperrzeiten für die Schifffahrt durchgeführt werden. Das Spriesssystem ist planmässig erstellt und abgenommen worden.

Der Bermenweg bestehend aus einem Längsriegel aus Stahlbeton mit diversen Ankernischen wurde verstärkt. Hinter dem Bermenweg wurde die alte Stützwand oberflächlich erneuert. Für die Bermenbeleuchtung sind zwei neue Kandelaber durch die IWB errichtet worden. Im Zufahrtskanal konnten die Verstärkungsmassnahmen abgeschlossen werden.

Damit wurde im Juni die Bauphase 0 erfolgreich abgeschlossen. Im ersten Quartal 2023 soll mit der Bauphase 1 begonnen werden.

Die bestehende Ufereinfassung muss verstärkt werden. Dazu wird der querliegende Holm auf der alten Spundwand zurückgebaut und durch einen armierten Betonholm ersetzt.

Im Rahmen des Projekts «Bücke Zufahrtskanal HB II» wurden durch das Tiefbauamt Basel-Stadt Sonaraufnahmen der Beckensole durchgeführt. Anhand der Daten wird ein 3D-Modell der Sohle erstellt. Mit diesem Modell wird dann berechnet in welchen Bereichen Material ausgebaggert werden muss. Der im Anschluss eingesetzte Bagger ist mit einer GPS-Steuerung ausgerüstet, welcher durch das Modell präziser, auch ohne Sicht unter Wasser, eingesetzt werden kann.